[摘要]嘀嘀和快的：打車軟件的今生與來世 今年農(nóng)歷春節(jié)前后，嘀嘀打車、快的打車因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里巴巴“土豪式”砸錢支援——嘀嘀共補(bǔ)貼超過14億，快的亦在數(shù)億元——成為移動互聯(lián)網(wǎng)最耀眼的明星�！ ≡趲讉�...
嘀嘀和快的：打車軟件的今生與來世
今年農(nóng)歷春節(jié)前后，嘀嘀打車、快的打車因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里巴巴“土豪式”砸錢支援——嘀嘀共補(bǔ)貼超過14億，快的亦在數(shù)億元——成為移動互聯(lián)網(wǎng)最耀眼的明星。
在幾個月前，嘀嘀、快的兩家還曾鉚足勁把補(bǔ)貼金額頂上了十多塊錢。經(jīng)歷過幾輪降補(bǔ)，昨天下午，快的打車宣布，將于今日暫停乘客端的現(xiàn)金獎勵；1分鐘后，嘀嘀打車也發(fā)布了停補(bǔ)的消息。就此，持續(xù)五個多月的打車“補(bǔ)貼戰(zhàn)”告一段落。不過司機(jī)端補(bǔ)貼仍將繼續(xù)。
宣布停止補(bǔ)貼其實(shí)在意料中。近期，交戰(zhàn)雙方已經(jīng)選擇用“輝煌”的數(shù)字宣告這場戰(zhàn)役的謝幕。2014年3月，嘀嘀打車宣布用戶數(shù)正式突破1億，覆蓋全國178個城市，日均訂單522萬；4月，快的打車公布第一季度成績單，顯示覆蓋城市已達(dá)261個，日訂單量超過623萬。至于現(xiàn)階段兩家在打車APP領(lǐng)域市場份額，嘀嘀、快的均稱自家產(chǎn)品份額過半。
不補(bǔ)貼乘客，乘客也是愿意用打車軟件的。畢竟可以掐著點(diǎn)出門，不用因不知道要等多久才能打到車而提前下樓了。這大大節(jié)約了時間，還能避免一群人搶車，為什么不用？因此這補(bǔ)貼是在做廣告和爭奪客戶。根據(jù)第三方平臺提供的數(shù)據(jù)推測，雙方的這場肉搏戰(zhàn)各自換來了超億用戶，更換來了兩大打車軟件企業(yè)地位的確立。目的達(dá)到，當(dāng)然要盡快停下來。
沒有了補(bǔ)貼，用軟件打車的數(shù)量當(dāng)然要減少，這是需求定律在起作用。補(bǔ)貼，是人為扭曲打車價格，讓其便宜，打車數(shù)量當(dāng)然增加。取消補(bǔ)貼，等于打車的價格回升了，需求量當(dāng)然要減少。這不過是回歸正常，不值得大驚小怪。人們決不會把手機(jī)上的打車軟件卸掉的。
困難是，乘客愿意用，司機(jī)要愿意接單才行。在那些活飽滿的大城市，為了避免空駛，可能司機(jī)寧愿在路上跑著接活，也不愿意接打車軟件的單，除非恰好在叫車人的附近；而且要打車人要去的地方不堵車，路程還不能太近，畢竟使用打車軟件司機(jī)可以方便地拒載挑選乘客。所以，司機(jī)使不使用是軟件能被繼續(xù)使用的關(guān)鍵。繼續(xù)補(bǔ)貼司機(jī)無疑是正確的策略。
慢慢的，大家會習(xí)慣于用軟件預(yù)約車，而不在路上打車，最終對于司機(jī)的補(bǔ)貼也會取消。
現(xiàn)金補(bǔ)貼結(jié)束，后續(xù)肯定會不定期推出如優(yōu)惠券、積分券、獎勵金等各種形式的優(yōu)惠活動。在停補(bǔ)后，打車軟件會在產(chǎn)品、服務(wù)層面加強(qiáng)，解決包括宕機(jī)、重復(fù)扣取車費(fèi)、客服電話忙線、支付到賬遲緩等受到詬病的問題，以及各自探索適合的商業(yè)化模式。雙方的纏斗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)終點(diǎn)。在后補(bǔ)貼時代，如何利用平臺所吸附的客戶來做文章，將成為新話題。
打車軟件再次提供了一個平臺，這個平臺與各種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)嫁接將產(chǎn)生新的商業(yè)機(jī)會。這是又一個了不起的創(chuàng)新。乘客節(jié)約時間，可是并不需要為此直接付費(fèi)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)使用這個平臺當(dāng)然要付費(fèi)，但因?yàn)檫@個平臺人數(shù)眾多，節(jié)約了企業(yè)尋找消費(fèi)者的費(fèi)用，最終商品和勞務(wù)的價格不但不會上升反而會下降。這就是打車軟件具有巨大的市場價值的原因所在。
打車軟件可能成為一個廣泛的產(chǎn)品和勞務(wù)的定價、交易平臺，改變眾多業(yè)態(tài)。打車軟件會改變治霾治堵思路。打車軟件因?yàn)槌鲎廛嚩�，最終又很可能徹底改變出租車業(yè)的業(yè)態(tài)。
試問：在沒有嘀嘀、快的這樣的打車軟件之前，該不該允許私家車載客營運(yùn)？要不要對出租車行業(yè)進(jìn)行管制？我的回答：不該允許私家車載客營運(yùn)，要對出租車行業(yè)進(jìn)行管制。
道理是這樣的：假如我們允許車輛隨行就市議價載客的話，那么在主要干道就會堵得一塌糊涂。避免的辦法，是載客營運(yùn)的車輛統(tǒng)統(tǒng)按照一個既定的價格載客營運(yùn)。管制了價格，車主便可能因?yàn)椴荒苓m應(yīng)市場變化而遭受損失，當(dāng)然應(yīng)該對其做些補(bǔ)償。所以進(jìn)入數(shù)量上就有必要做管制。這樣，就必須禁止私家車以盈利為目的順便拉人載客。這個邏輯對嗎？對。因?yàn)樾〕擎?zhèn)、大城市的郊區(qū)，出租車就隨行就市議價載客，我們并不對此加以約束限制。
但是現(xiàn)在不一樣了，有了嘀嘀、快的這樣的打車軟件，我們可以不把車停下來在大街上議價，而是可以通過軟件平臺議好了價，再出車�，F(xiàn)在，應(yīng)該鼓勵一切車輛載客營運(yùn)。如是，我保街上運(yùn)行的車會大幅減少，霾、堵必改善。在今天的技術(shù)條件下，霾、堵治不了，那是自找的。信不信由你，由于打車軟件的誕生，現(xiàn)有的出租車行業(yè)有朝一日定會退出市場。
