1、昨天，快的打車和支付寶錢包聯(lián)合宣布，將再投5億元對司機(jī)和乘客進(jìn)行補(bǔ)貼。根據(jù)方案，使用支付寶錢包在快的打車應(yīng)用里進(jìn)行支付的乘客每單將從平臺方獲得10元獎勵，而司機(jī)每單將獲得15元獎勵。
2、5億元的補(bǔ)貼，快的和支付寶怎么出？快的打車COO趙冬表示不便透露。而支付寶的一名公關(guān)人士說，總投入將由快的打車和支付寶方面對半攤銷。但這不可能。因?yàn)�，快的打車的總�(cè)谫Y額只有900萬美金。
3、早在1月10日，嘀嘀打車已和微信宣布，使用微信支付來在嘀嘀打車付款的司機(jī)和乘客將各得到每單10元的返現(xiàn)，此外，每天還將隨機(jī)產(chǎn)生1萬個(gè)免單名額。推出僅一周，嘀嘀打車的補(bǔ)貼金額已超過2000萬元人民幣。
4、一名不便露名的業(yè)內(nèi)人士說，從目前的競爭態(tài)勢推測，快的與嘀嘀在2014年用于市場投放的資金儲備約在3-4億元人民幣。
5、燒錢要看資金儲備。快的打車的總?cè)谫Y額度約900萬美元，而嘀嘀打車的總?cè)谫Y額為1.2億美元。但相信，快的打車也將很快跟進(jìn)融資。
6、只要市場格局僵持不下，快的與嘀嘀的燒錢行為就不會改變。一個(gè)處于相對靜態(tài)的市場格局一定是6：3：1開的。即：市場第一名占60%的份額，第二名占30%，其余共占10%。否則，戰(zhàn)役會一直持續(xù)�；仡^去看，曾經(jīng)一度喧囂的團(tuán)購規(guī)律也是這樣，只是不同行業(yè)的競爭發(fā)展周期不同。而按易觀的數(shù)據(jù)：截至2013年Q3，快的打車在國內(nèi)市場份額為41.8%，嘀嘀打車為39.2%，排在第三位的搖搖招車市場份額僅為9%。
7、推動燒錢換市場的不但是資本，更有背后戰(zhàn)略大手的意志。這不僅是一場“快的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的PK，更是阿里和騰訊在O2O又一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域下的爭奪。
8、從支付角度去看，打車行為對用戶線下支付習(xí)慣的培養(yǎng)較為重要。而一旦用戶習(xí)慣了某個(gè)線下支付產(chǎn)品，又會將這種習(xí)慣衍伸到PC互聯(lián)網(wǎng)，此外，PC端的電商規(guī)模也遠(yuǎn)沒有線下經(jīng)濟(jì)的規(guī)模大。
9、從騰訊與阿里的O2O競爭去看，打車應(yīng)用屬于出行服務(wù)的主要門類，而出行服務(wù)與餐飲為主的本地生活服務(wù)又構(gòu)成用戶主要的O2O場景。當(dāng)大眾點(diǎn)評、美團(tuán)等團(tuán)購網(wǎng)站角逐本地生活服務(wù)的格局逐漸明朗化后，出行服務(wù)則成為市場的又一個(gè)主要爭奪領(lǐng)域。
10、對巨頭來說，O2O拼的是整個(gè)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)不僅有本地服務(wù)、出行服務(wù)、支付體系，還有地圖、還有POI及開放平臺的數(shù)據(jù)積累。打車應(yīng)用的價(jià)值鏈在后端的數(shù)據(jù)，而前端是強(qiáng)運(yùn)營屬性，要靠臟活、累活打基礎(chǔ)。巨頭直接涉足沒有優(yōu)勢，只能靠投資來布局，通過布局來獲取價(jià)值鏈較高的數(shù)據(jù)，有了對用戶出行服務(wù)數(shù)據(jù)的掌控，則能更好的在O2O領(lǐng)域進(jìn)行其它布局，也方便把這些數(shù)據(jù)整合進(jìn)地圖這種搜索入口。
11、打車、出行服務(wù)將出現(xiàn)融合趨向。打車、租車、代駕，將相互融合；個(gè)人消費(fèi)、商用領(lǐng)域，也將融合。可以看到，以商用領(lǐng)域?yàn)橹鞯囊椎接密囈验_始向打車領(lǐng)域進(jìn)軍，而快的打車也正在擴(kuò)展商用領(lǐng)域。快的打車COO趙冬跟我說，他預(yù)測，嘀嘀打車也將在3個(gè)月內(nèi)涉足商用領(lǐng)域。
12、打車、出行服務(wù)將融合的邏輯：一是，打車應(yīng)用未任何收入模式，但商用租車領(lǐng)域的現(xiàn)金流較為充分，平臺方給司機(jī)打款的賬期通常為1個(gè)月，而打車應(yīng)用的平臺方給司機(jī)打款是實(shí)時(shí)的。打車應(yīng)用涉足商用租車領(lǐng)域，將給自身的燒錢式競爭帶來一定程度的資金補(bǔ)充；而商用租車涉足打車應(yīng)用，則可獲得更多規(guī)模，畢竟打車的用戶規(guī)模和頻次比商用租車的用戶規(guī)模和頻次大。
二是，從本地生活服務(wù)的擴(kuò)張邏輯來看，各家從消費(fèi)頻次較高的餐飲切入，而后開始整合其它本地服務(wù)，例子如美團(tuán)、大眾點(diǎn)評；而出行服務(wù)也類似，以消費(fèi)頻次較高的打車服務(wù)開始切入，而后開始整合其它出行服務(wù)。
13、由于打車應(yīng)用是強(qiáng)運(yùn)營服務(wù)，不僅靠資本用錢砸，還要靠運(yùn)營上的專業(yè)性、本地化和野蠻生長，比如，地方政策不同、打車環(huán)境不同，在二三線推廣會遇到一定困難，而這種前提就更適合在高度競爭背景下采取收購策略，尋找業(yè)務(wù)、資源優(yōu)勢互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)予以收購整合。而這種收購整合很有可能在2014年有更激烈的發(fā)生。
14、按易觀的數(shù)據(jù)，2013年Q3，國內(nèi)打車應(yīng)用前五名分別為快的打車、嘀嘀打車、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘，市場份額分布為41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。其中，快的打車已與大黃蜂進(jìn)行整合，兩者市場份額共為45.7%。而一旦嘀嘀打車與搖搖招車完成并購，二者市場份額共為48%，即有可能改變格局。
一個(gè)有趣的事兒是，我在微信上問嘀嘀的創(chuàng)始人程維，拿到1億美元融資后是否會考慮收購搖搖，他對我的回應(yīng)是一個(gè)笑臉的微信表情。
15、如果沒有其它方來攪局，快的、嘀嘀最慘烈的競爭應(yīng)是整個(gè)2014年，而到2015年格局可能會發(fā)生變化。按照目前的推廣成本預(yù)計(jì)，當(dāng)下融資最多的嘀嘀，也不得不在2015年再融一輪才可繼續(xù)生存，而融多少也將取決于2014年的全年戰(zhàn)況。這個(gè)觀點(diǎn)與某個(gè)要求匿名的打車應(yīng)用業(yè)內(nèi)人士一致。
16、當(dāng)然，在考慮O2O業(yè)務(wù)整合的問題上，一定不要忘記在騰訊、阿里之外，還有一個(gè)大佬叫百度；在思考移動領(lǐng)域的問題時(shí)，也一定不要忘記，還有一個(gè)善于通過打安全牌來攪亂局勢的360。當(dāng)你打車的時(shí)候，用移動支付就一定安全么？跟司機(jī)掃二維碼就一定安全么？你懂的。
