★實用型技術(shù)手冊：空調(diào)為什么不涼
熟悉實用型技術(shù)手冊系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路，首先，對空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)解讀是必不可少的。
● 空調(diào)為什么能吹出冷風(fēng)來？
在正常情況下，通過溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)，不同程度的冷氣從空調(diào)出風(fēng)口吹出，與之前介紹過的暖風(fēng)系統(tǒng)一樣，空調(diào)的制冷系統(tǒng)在車內(nèi)同樣設(shè)有一個冷熱交換裝置，在空調(diào)系統(tǒng)中，它被稱之為蒸發(fā)箱，制冷劑以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機的吹動下，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風(fēng)口，與此同時，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，制冷劑向壓縮機方向流動。
○ 流淌的“血液”——制冷劑
目前，汽車空調(diào)使用的制冷劑為R134a制冷劑，它是氟利昂的一種，至于R134a命名，這可不是憑空得來的，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思，因此，首字母用“R”來表示，之后的數(shù)字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來。
在我的印象中，應(yīng)用在汽車空調(diào)領(lǐng)域的制冷劑曾經(jīng)歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用，它也是第一批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后，太陽光的強烈照射會使其分離出氯離子，進而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子，它在大氣中的活性很低，對溫室效應(yīng)的影響也較小，在此基礎(chǔ)上，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似。
現(xiàn)在，R12制冷劑仍然出現(xiàn)在一些年頭較長的老車上，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學(xué)特性不同，因此，它們不能混合使用，如果混用，會造成空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞，另外，用于系統(tǒng)管路連接處的密封圈也不能互用�？偠灾�，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑。
盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅，所以，在檢修時進行正確回收是十分必要的，但從實際情況來看，很多修理廠都沒有配備專業(yè)的空調(diào)檢修設(shè)備，而那種簡易的加注設(shè)備又不具備回收的功能，因此，在對空調(diào)制冷系統(tǒng)進行檢修時，維修技師只好將制冷劑排向空氣中。如果你見到此類情景并無法對此進行干預(yù)，為了保護自己，我勸你還是躲遠(yuǎn)點好。
以現(xiàn)在的趨勢來看，R134a制冷劑也會有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《減少環(huán)境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪。
制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中的確是比較重要的，通過它的循環(huán)流動可以實現(xiàn)冷熱的互換，這也就意味著當(dāng)制冷劑不足時，空調(diào)的制冷能力就會下降，至于怎么判斷，我們在后面的文章進行闡述，但空調(diào)的制冷絕非是仰仗它的一己之力。
○ 開空調(diào)為什么會費油？
開空調(diào)費油是眾所周知的，但你知道是什么原因?qū)е碌膯�？有時候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的。
上文說到，讓制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)是制冷的關(guān)鍵,它就像血液一樣在整個系統(tǒng)中循環(huán)，而壓縮機是整個空調(diào)制冷系統(tǒng)的“心臟”，它是維持整個系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的動力源，如果沒有它，制冷劑就不會在系統(tǒng)管路內(nèi)循環(huán)，也就不會發(fā)揮出制冷的能力。壓縮機依靠發(fā)動機來帶動，因此，當(dāng)它開始工作時，發(fā)動機就會損失一部分動力。在發(fā)動機維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費一些油。那壓縮機又是怎么工作的？
相比于發(fā)動機，我們對汽車空調(diào)的壓縮機有一定的陌生感，其實在工作方式方面，壓縮機與發(fā)動機有重疊的地方，簡單來說，是利用活塞在氣缸中的運動實現(xiàn)4個工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機的結(jié)構(gòu)類型，目前，汽車空調(diào)壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當(dāng)然也不排除其它結(jié)構(gòu)的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)上述工作過程。
從蒸發(fā)箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態(tài)，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內(nèi)，隨著活塞的上行運動實現(xiàn)壓縮，待壓力上升至預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，制冷劑呈高溫高壓的狀態(tài)排出壓縮機。與發(fā)動機一樣，排氣不夠充分的現(xiàn)象在壓縮機的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內(nèi)外的壓力差來推動的，而并不像發(fā)動機的配氣機構(gòu)那樣是主動控制的。
排氣閥關(guān)閉后，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力低于吸氣管內(nèi)的壓力時，吸氣閥才會打開，從而得以進入下一次循環(huán)。
◆ 壓縮機也有排氣量
壓縮機的排氣量算法與發(fā)動機相同，不過，由于多方面客觀原因影響，壓縮機的實際排氣量會永遠(yuǎn)小于理論值。
○ 為什么開啟空調(diào)制冷功能時，車頭水箱位置的風(fēng)扇會轉(zhuǎn)？
不知道你是否留意過，當(dāng)空調(diào)制冷功能開啟后，從車頭會傳來呼呼的風(fēng)聲，這是由水箱附近的電子扇在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)發(fā)出的，這樣的設(shè)定與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的溫度無關(guān)，換句話說，即便是發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，只要按下“AC”開關(guān)，電子扇就會以高轉(zhuǎn)速狀態(tài)運轉(zhuǎn)。這又是為什么？
如果你站在車頭透過中央進氣格柵往里看，在一般情況下，你看到的不是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水箱而是空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器。制冷劑被壓縮機排出后就進入這里。
冷凝器的結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似，都是由盤管與散熱片組成，高溫高壓的制冷劑以氣體的狀態(tài)進入冷凝器在盤管內(nèi)流動，表面的散熱片可幫助制冷劑散熱，制冷劑的散熱對于之后的空調(diào)制冷是個關(guān)鍵。
在車輛行駛時，流動的空氣可以帶走冷凝器表面的熱量，而在停車怠速狀態(tài)下，散熱更多的就要仰仗電子扇了。制冷劑在降溫過程中逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)，這一現(xiàn)象叫冷凝，因此，這個結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似的裝置被稱之為冷凝器。
○ 制冷劑還需被進一步處理
◆ 干燥及凈化
在冷凝器出口側(cè)的一旁是儲液干燥罐，顧名思義，這個裝置有兩個功能，一個是暫時存儲由冷凝器流出的制冷劑，以此來保證空調(diào)管路中制冷劑的循環(huán)連續(xù)性和穩(wěn)定性，另一個是干燥，在濾除制冷劑中的雜質(zhì)的同時，還能吸收其中的水分，從而防止管路中被堵塞和內(nèi)部結(jié)構(gòu)被腐蝕。
除此之外，儲液干燥罐在整個制冷系統(tǒng)中還扮演著“保險絲”的角色，一旦因管路內(nèi)出現(xiàn)堵塞或其它異常情況導(dǎo)致內(nèi)部壓力、溫度升高至極限時，儲液干燥罐內(nèi)部的安全閥就會打開進行泄壓，以此來保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會因此而損壞。
◆ 達到最佳的制冷狀態(tài)
經(jīng)過儲液干燥罐的制冷劑在溫度、壓力及形態(tài)（液態(tài)）方面還沒有降至能讓其發(fā)揮出最佳制冷能力的狀態(tài)，之后的節(jié)流閥會讓制冷劑的溫度和壓力更低，與此同時，穿過節(jié)流閥的液態(tài)制冷劑還能得到一定程度的霧化。
此外，由于制冷效果與進入蒸發(fā)箱的制冷劑量也有直接關(guān)系，所以，節(jié)流閥還需對流量進行把控。別小瞧這個不大的玩意兒，它在整個空調(diào)制冷系統(tǒng)中可是劃分高壓區(qū)和低壓區(qū)的節(jié)點。
● 空調(diào)的溫度是如何調(diào)整的？
這個問題乍一看幾乎沒有討論的價值。的確，很少有人關(guān)注到這個使用頻率頗高的功能究竟是怎么實現(xiàn)空調(diào)溫度的調(diào)整的，其實道理很簡單。
秘密就藏在儀表臺內(nèi)的空調(diào)器里，用圖片展示更為直觀�？諝鈴目照{(diào)進風(fēng)口進入，鼓風(fēng)機將自然風(fēng)導(dǎo)入空調(diào)器內(nèi)，空氣首先穿過蒸發(fā)箱，如果空調(diào)制冷功能開啟，途經(jīng)的空氣就得到了降溫冷卻（如果未開啟制冷功能，途經(jīng)的空氣還是以常溫狀態(tài)向之后流動）。
接下來空氣就要面對一個選擇，到底是向左走還是向右走，風(fēng)道的一邊是暖風(fēng)系統(tǒng)的小水箱，如果走向這一邊，空氣的溫度就會提高，而另一邊則是直接通往不同出風(fēng)口的管道，也就是說，由此吹出的就是最低溫度的風(fēng)。位于交叉口的閥門向哪一邊開啟及開啟角度全權(quán)由車內(nèi)控制面板上的溫控按鍵進行控制。由此看來，風(fēng)道的控制電機也有可能成為空調(diào)不涼的原因。
空調(diào)不涼怎么辦？
● 空調(diào)為什么不涼？
看到這，文章似乎才進入正題，其實不然，在對整個空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和大致的工作原理有個初步的認(rèn)識后，在故障的判斷方面也就水到渠成了。
◆ 壓縮機不工作
事實上，壓縮機的工作是有條件的，制冷劑的含量是其中之一，當(dāng)制冷劑嚴(yán)重虧損時，制冷管路內(nèi)的壓力不足，依靠管路上的壓力傳感器識別這一信息后，壓縮機就無法運轉(zhuǎn)了。那我們怎么判斷壓縮機是否工作呢？
車裝配的空調(diào)壓縮機依靠電磁離合器來控制壓縮機是否進行制冷工作，在按下“AC”開關(guān)時，正常的情況下可以在發(fā)動機艙處聽到“噠”的一聲，這證明電磁離合器吸合，壓縮機開始工作。另外，電子扇開始以高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)也是一個信號。
如果是電路出現(xiàn)問題也可能導(dǎo)致電磁離合器不吸合或電子扇不運轉(zhuǎn)，這就需要用使用設(shè)備做進一步檢查。
◆ 不是所有的壓縮機都有電磁離合器
高端車上所裝配的空調(diào)壓縮機大多沒有電磁離合器這個裝置，取而代之的是控制壓縮機內(nèi)部斜板角度的電機，相比之下，這樣的控制方式在噪音和運轉(zhuǎn)平順度方面有一定優(yōu)勢。
小結(jié)：
綜上所述，一旦制冷管路內(nèi)制冷劑的劑量嚴(yán)重不足或電路出現(xiàn)問題，壓縮機就不會工作，所以，在檢修時，如果有人告訴你是因為壓縮機不工作導(dǎo)致的空調(diào)不涼，你可得留個心眼，看看是不是因制冷劑缺失或線路問題導(dǎo)致的。
● 開空調(diào)水溫高
最后再來說個題外話，開空調(diào)水溫高也是個常見的現(xiàn)象，其實，它也會間接引發(fā)空調(diào)不涼。相比于空調(diào)制冷的故障而言，開空調(diào)水溫高的現(xiàn)象比較好解決，這種情況大多是由于冷凝器表面的散熱出現(xiàn)了問題，你可以借助手電通過中央進氣格柵觀察冷凝器表面，如果散熱鱗片的縫隙內(nèi)被柳絮、灰塵等異物覆蓋，這就會對冷凝器的散熱效率形成一定影響，其表面溫度也會有所升高。在這種情況下，制冷劑在冷凝器內(nèi)的物理變化也會受到影響，進而使得空調(diào)制冷能力下降。
○ 怎么解決？
用高壓氣槍將水箱及冷凝器表面的異物吹凈，這樣的處理方式比較簡單，但會有很大的揚塵。如果能用壓力較小的水槍清洗既能達到很好的清洗效果，還不會產(chǎn)生揚塵。
切記不要用洗車房里的高壓水槍沖洗，這極易對冷凝器和水箱表面的散熱鱗片造成損傷。將冷凝器表面清洗干凈后，散熱效果得到了改善，水溫自然也就得到了控制。
編輯總結(jié)：
雖然這篇文章說了很多有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的事兒，但也僅僅是泛泛的介紹而已，主要還是希望大家能從這些內(nèi)容里提取一些對自己在用車過程中有所幫助的信息，例如空調(diào)不涼、開空調(diào)水溫高等常見問題的解決辦法，當(dāng)然，我并不是在鼓勵大家自己動手處理它們，不至于在修理廠被人牽著鼻子走才是真正用意�；蛟S，正是你有針對性的在維修業(yè)務(wù)接待員面前侃侃而談，他們也就不會在你身上動什么心思了。
引發(fā)空調(diào)不涼的原因多種多樣，大到文章所提到的故障性問題，小到在平常用車過程中因保養(yǎng)不到位引發(fā)的制冷效果不好的現(xiàn)象。例如，空調(diào)濾芯過臟，這會導(dǎo)致空調(diào)出風(fēng)量不足，進而影響空調(diào)的制冷效果，只要定期清理或更換空調(diào)濾芯就可以避免這個問題；另外，停用了一個冬季的空調(diào)制冷功能有可能因內(nèi)部缺少必要的潤滑、保護，致使管路密封圈出現(xiàn)老化跡象，一旦壓縮機開啟，管路內(nèi)壓力上升后，就有可能導(dǎo)致管路接口出現(xiàn)泄漏的情況，由此看來，即便是在冬季，我們最好也要讓壓縮機定期工作一段時間。
空調(diào)系統(tǒng)除了在制冷方面出現(xiàn)問題外，在空調(diào)出風(fēng)質(zhì)量方面也會存在問題，用車頻道此前制作了空調(diào)清洗的文章，有需要的朋友可以點擊《大卸八塊求真相 探尋空調(diào)"臭"的根源》。（圖/文 汽車之家 李博旭）
★炎炎夏日 如何應(yīng)對空調(diào)工作制冷不給力
來源：pcauto 作者：常慶林
夏天到了，汽車空調(diào)又要開始他們一年辛勤的工作。當(dāng)車主大汗淋漓滿懷熱情地想要打開車載空調(diào)，準(zhǔn)備享受空調(diào)帶來的清涼的時候，不幸地發(fā)現(xiàn)，車載空調(diào)不工作了。炎炎夏日，沒有空調(diào)的涼風(fēng)送爽，我們就只能在車廂里蒸桑拿了。為了不做夏日的犧牲品，我們要趕在夏天到來之前對車輛空調(diào)進行檢查。
我們會與到的問題1——空調(diào)制冷不給力：
空調(diào)壓力
對于汽車的空調(diào)，我們最常遇到的問題是——經(jīng)過一個冬天后，打開空調(diào)時發(fā)現(xiàn)空調(diào)的制冷能力下降了；甚至有些車輛的空調(diào)出風(fēng)口還會吹出熱風(fēng)。
車輛的空調(diào)系統(tǒng)是由許多金屬管路組成，管路之間的鏈接存在細(xì)小間隙，因此空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒（“雪種”）嚴(yán)格意義上是存在泄漏的，只是一般情況下，泄漏量極少。與此同時，空調(diào)系統(tǒng)中的干燥瓶（“用于吸附冷媒中存在的水分”）也會由于吸附水分的關(guān)系積存部分冷媒而導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒減少。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中冷媒量減少到一定程度便會導(dǎo)致空調(diào)制冷不足，而一些具有冷暖空調(diào)的車型也由于制冷不足而出風(fēng)口吹出熱風(fēng)（空調(diào)加熱空氣原理：冷卻液經(jīng)過熱水蒸發(fā)器，空氣從蒸發(fā)器上的格柵經(jīng)過被加溫）。
在這種情況下，我們可以通過空調(diào)系統(tǒng)制冷時，空調(diào)管路的高低壓管路壓力來判斷空調(diào)系統(tǒng)雪種存量情況�？照{(diào)高低壓檢查管路位于發(fā)動機艙內(nèi)，使用專用的壓力表可以檢查。在空調(diào)系統(tǒng)運作時，高壓管路的壓力應(yīng)為13.7bar左右，低壓管路的壓力不低于2.5bar。（1MPa=10.19718kgf/cm2=145.03725psi=10bar ）
如發(fā)現(xiàn)空調(diào)高低壓管路的壓力均比標(biāo)準(zhǔn)壓力低很多，則說明空調(diào)系統(tǒng)的冷媒不足。在這種情況下，我們需要抽加冷媒并測試空調(diào)系統(tǒng)的密封性。做法是把空調(diào)系統(tǒng)的冷媒全部抽出，并維持1bar的負(fù)壓，等待24小時看系統(tǒng)內(nèi)氣壓是否維持在-1bar左右。如果氣壓升高明顯，則說明空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏，需要進行進一步的拆卸檢查。如果空調(diào)系統(tǒng)沒泄露，那么我們可以根據(jù)車輛型號加入適當(dāng)量的冷媒即可。
假設(shè)空調(diào)系統(tǒng)沒泄漏，抽加冷媒即可解決大部分的空調(diào)不制冷的問題。市場上抽加冷媒并測試空調(diào)系統(tǒng)密封性大約需要80-100元。
我們會遇到的問題2——空調(diào)完全不制冷：
壓縮機
空調(diào)完全不制冷，除了冷媒缺乏外，壓縮機不工作也是一個原因。現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是帶有離合器的，離合器吸合時壓縮機才工作。如果壓縮機損壞不能切換到吸合狀態(tài)，那么空調(diào)不制冷就理所當(dāng)然啦。
在抽加冷媒并測試空調(diào)系統(tǒng)密封性后仍不能解決空調(diào)完全不制冷的問題，那么更換壓縮機則是下一步要做的主要工作。更換壓縮機需要先抽空空調(diào)系統(tǒng)冷媒，然后對壓縮機進行更換。更換壓縮機后還需要檢查空調(diào)系統(tǒng)密封性并加注冷媒。
我們會遇到的問題3——空調(diào)出風(fēng)口冒出不明氣體：
漏雪種
有些情況我們在開空調(diào)時會發(fā)現(xiàn)，從空調(diào)出風(fēng)口噴出大量白色嗆鼻的氣體。這些氣體其實是氣化后的冷媒。出現(xiàn)這種情況，是因為中控臺內(nèi)部的蒸發(fā)器出現(xiàn)了泄漏，我們只能更換中控臺內(nèi)部的空調(diào)蒸發(fā)器了。對于市面上那些補漏產(chǎn)品，我們持懷疑的態(tài)度，建議車主不要使用相關(guān)的產(chǎn)品。
更換蒸發(fā)器是一個較大的工程，需要抽空冷媒并拆卸中控臺，全套服務(wù)的價格要一千到兩千元。
我們會遇到的問題4——空調(diào)異響
干燥瓶
空調(diào)異響包括空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部異響以及空調(diào)系統(tǒng)外部異響。內(nèi)部異響一般是系統(tǒng)冷媒中存在空氣或者水分，在冷媒蒸發(fā)膨脹時產(chǎn)生異響，用戶感覺到是中控臺內(nèi)部有響聲；外部異響一般是空調(diào)壓縮機的異響，在空調(diào)壓縮機附近能感覺到響聲。
此類異響一般是由于冷媒成分中摻雜了空氣和水分造成。如果抽加冷媒后情況依舊，而異響位置位于壓縮機附近，那么壓縮機內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)損壞的幾率較大；如果一段時間后異響復(fù)發(fā)，且一項位置位于中控臺內(nèi)部，則干燥瓶效率降低的幾率較大。
結(jié)語：本文為大家分析了各種常見的車輛空調(diào)系統(tǒng)故障，希望對大家的用車養(yǎng)車有所幫助。盛夏將至，各位車主還是趁早檢查車輛的空調(diào)系統(tǒng)是否工作良好，以備不時之需。
汽車空調(diào)不制冷怎么辦？炎炎夏日，經(jīng)常有車主開始抱怨他們的車空調(diào)不涼，另有一些車主則遇到了開空調(diào)水溫高的情況。這個季節(jié)空調(diào)制冷不給力確實夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題。
★汽車空調(diào)不制冷的原因
隨著溫度的越升越高，汽車空調(diào)的使用也變的必不可少了。但是有好多汽車空調(diào)出現(xiàn)了不制冷的現(xiàn)象，您知道汽車空調(diào)為什么不制冷嗎？其實汽車空調(diào)不制冷的原因有很多，分別是：
空調(diào)電源零火線接反了
這種現(xiàn)象，一般只會在汽車空調(diào)裝機的時候出現(xiàn)。如果在汽車空調(diào)裝機后，一切正常，這種現(xiàn)象就可排除。
內(nèi)機或外機風(fēng)扇或電容損壞
主要表現(xiàn)是：如果外機風(fēng)扇壞，主要表現(xiàn)是排溫過高或高壓過高;如果是內(nèi)機風(fēng)扇壞，則表現(xiàn)為內(nèi)機結(jié)霜。
制冷劑泄漏或制冷劑質(zhì)量不過關(guān)
因為夏季的到來，帶來了制冷劑市場的繁榮，所以市場上就出現(xiàn)很多質(zhì)量不過關(guān)的制冷劑。如果您恰巧買到這種制冷劑，那么您的汽車空調(diào)不制冷，非常正常。如果這樣，只要您更換下汽車空調(diào)制冷劑即可。
如果您確定汽車空調(diào)制冷劑沒有問題，那就檢查下是否因為汽車空調(diào)制冷劑泄漏所致。汽車空調(diào)制冷劑泄漏主要的表現(xiàn)是：汽車內(nèi)外機都工作，壓縮機也工作，但汽車空調(diào)就是沒有制冷效果。
壓縮機電容損壞或不良
如果，汽車壓縮機電容損壞或不良，就會導(dǎo)致壓縮機不工作。主要的表現(xiàn)是：汽車內(nèi)外機都工作，壓縮機不會轉(zhuǎn)動，且會引起過熱。
汽車空調(diào)室溫感溫頭達到設(shè)定溫度
其實，汽車空調(diào)和家中室內(nèi)空調(diào)是一樣的，如果汽車空調(diào)室溫感溫頭達到設(shè)定的溫度之后，空調(diào)外機就不會在工作了。主要的表現(xiàn)是：空調(diào)達到一定溫度后，進入停機狀態(tài)。
遙控器不良或空調(diào)接收器不良
這個原因可以說是個非常常見的現(xiàn)象，如果您在開汽車空調(diào)時，開機后，空調(diào)無反映，或者時不時的不靈。這樣的話，您就需要檢查下是不是遙控器或者空調(diào)接收器“鬧小情緒”了。
空調(diào)內(nèi)機或外機控制板故障
主要表現(xiàn)是：汽車空調(diào)開機后無反映或者汽車空調(diào)出現(xiàn)“亂動”的現(xiàn)象。
★汽車空調(diào)制冷慢什么原因
制冷劑過多造成制冷不足
對天制冷劑過多,一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的,因為在
空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多,反而會影響其散熱量,即散熱量多制冷量就大;反之,散熱量少則制冷量就小。同理,若在維修時過多地加入冷卻機油,也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。
制冷劑過少造成制冷劑不足
造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足,從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少,則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降,制冷量也就下降了。
制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中,制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多,必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞,導(dǎo)致制冷通過能力下降,阻力加大,流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少,故導(dǎo)致制冷量不足。因此,在維修空調(diào)時,選擇合格的制冷劑是很關(guān)健的,尤其不宜選擇那些“三天”產(chǎn)品。
空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足
在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐(瓶),它的一個主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水份,以防制冷劑中水份過多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時,則水份就不能再被濾出,當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時,由于其壓力和溫度的因素下降,冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象,并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢,阻力增大,或完全不能流動。
凡是屬于制冷劑含水過多的故障,都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐,與此同時,重新對系統(tǒng)抽真空,重新注入新的適量的制冷劑。
系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足的原因之一
空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入,將會造成制冷管壓力過高,制冷劑循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差,或都在維修中抽真空不徹底而造成的。
壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查
空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松馳,壓縮機工作時會打滑,引起傳動效率下降,使壓縮機轉(zhuǎn)速下降,壓縮制冷劑的輸送下降,從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。
驅(qū)動帶檢查方法是:在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時,在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶,能轉(zhuǎn)90°為佳,若轉(zhuǎn)動角度過多,則說明驅(qū)動帶松馳,應(yīng)拉緊,若用手翻轉(zhuǎn)不動,則說明驅(qū)動帶過緊,應(yīng)稍微再松一點。當(dāng)然,若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷,應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。
冷凝器散熱能力下降,也會導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降
由于汽車工作環(huán)境不同,裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上,從而使其散熱能力下降。另外,冷卻風(fēng)扇的故障,諸如驅(qū)動帶過松,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問題,都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降,解決方法:應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物,電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時排除。
其它方面的原因
諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象,均會導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜,吹風(fēng)電機轉(zhuǎn)速下降等問題,也會造成制冷量不足。當(dāng)然,倘若壓縮機磨損或閥門關(guān)閉不嚴(yán),也會造成空調(diào)制冷量不足。
空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障,一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強。所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高,在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障現(xiàn)象。
★汽車空調(diào)不制冷的原因大全
汽車空調(diào)不制冷了，汽車空調(diào)制冷不足及有時不制冷的現(xiàn)象大多是制冷系統(tǒng)所引起的，在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，還要求在維修時做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹底完全地排除故障。
現(xiàn)在轎車都基本上都有裝有空調(diào)器，在不同季節(jié)都能給駕馭員提供了一個車內(nèi)舒適的環(huán)境，但當(dāng)空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種現(xiàn)象也較為多見，所以今天我就想與大家來探討汽車空調(diào)原理及制冷不足的故障原因、檢修。
在了解汽車空調(diào)不制冷原因前，讓我們先來了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理和空調(diào)系統(tǒng)組成及作用吧！
汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。人對環(huán)境的要求常因體質(zhì)、年齡、性別、習(xí)慣和健康狀況而不一樣。但在正常情況下，多數(shù)人的要求還是大致相同的。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素：溫度、濕度和潔凈度。一個完整的汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來達到營造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。
一、 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般組成及作用
空調(diào)系統(tǒng)一般由下五個系統(tǒng)組成：
（1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。
（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。
（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。
（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。
二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理
（一）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。
2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
汽車空調(diào)不制冷怎么辦
夏天，正準(zhǔn)備享受空調(diào)帶來的清涼時，居然發(fā)現(xiàn)，車載空調(diào)不制冷用不了怎么辦？
汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準(zhǔn)確快捷地查找故障原因。
感官檢方法：
1.壓縮機運轉(zhuǎn)狀態(tài)：
①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內(nèi)部是否有噪聲。
噪聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，內(nèi)部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)良好。
3.鼓風(fēng)機風(fēng)扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)
使風(fēng)機在“低、中、高”三速度下運轉(zhuǎn)，若有異響或電動機運轉(zhuǎn)不良，則應(yīng)進行維修或更換，否則送風(fēng)氣流不足。
4.制冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應(yīng)重新堅固或更換有關(guān)零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其他風(fēng)擋調(diào)節(jié)是否正常
（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風(fēng)機風(fēng)扇不能運轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不能運轉(zhuǎn)等等，應(yīng)先進入相關(guān)電氣系統(tǒng)檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。
儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開關(guān)，在停機狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應(yīng)的維修閥上，并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2）起動發(fā)動機，維持在150rpm，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速設(shè)在最高檔，冷氣設(shè)定在最大位置，處于“再循環(huán)”狀態(tài)。正常讀數(shù)為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值比標(biāo)準(zhǔn)值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。
2.低壓側(cè)壓力表指示負(fù)壓，高壓側(cè)指示比正常值低，儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴(yán)重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關(guān)閉。
處理器清除或更換相關(guān)部件和儲液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比標(biāo)準(zhǔn)值高，冷凝器排出側(cè)不熱。
原因：制冷劑填充過量。
處理：排出多余制冷劑，使壓力達標(biāo)。
4.在高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側(cè)壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側(cè)壓力表均指示比正常值高，低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低，停機后，兩側(cè)壓力立即趨于平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側(cè)，壓力表指示值波動。
原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結(jié)，引起冰堵，當(dāng)制冷劑不再循環(huán)時，冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍再凍結(jié)成冰，這一過程反復(fù)循環(huán)。
處理：更換儲液罐/干燥器及壓縮機油，重新抽真空加注。
如果你的車子不是不制冷了，而是制冷效果比較差！制冷效果的好壞是由多個原因造成的，比如壓縮機工作不正常，冷媒壓力不夠，冷熱循環(huán)路線運行不暢等等。根據(jù)你的情況本人憑多年經(jīng)驗可以明確的告訴你：你的壓縮機以及循環(huán)管路都很正常，是由于冷媒不夠的原因?qū)е轮评湫Ч陆�，建議到比較專業(yè)的空調(diào)服務(wù)站去加，一般的路邊小店雖然價格便宜，但是使用的冷媒質(zhì)量不好，容易出問題！
★空調(diào)制冷效果不好的幾點原因
空調(diào)制冷的問題自然很重要，我們經(jīng)常說日本車的空調(diào)制冷效果要強過歐美版的汽車，如果你駕駛的正好是一輛歐洲出產(chǎn)的車子，而這臺車的制冷效果并不怎么樣，如果你是由于歐洲車的緣故而沒有送進服務(wù)站做檢查的話，那就大錯了。因為上述的觀念并不完全正確，在零部件全球化采購的今天，許多歐洲車所用的其實是日本廠家出廠的空調(diào)，因此一旦感覺制冷不好，是非常有必要去檢測一下空調(diào)是否出現(xiàn)了故障。
冷凝網(wǎng)蒙塵
車頭中網(wǎng)后面的冷凝網(wǎng)被灰塵蒙住，引起制冷效果不好。遇到此情況，車主只要注意在洗車時，用水龍頭將冷凝網(wǎng)的灰塵沖洗干凈，便可以解決此問題。
內(nèi)循環(huán)開關(guān)長期關(guān)閉
內(nèi)循環(huán)開關(guān)關(guān)閉，引起制冷效果下降。車子的儀表臺上有一個按鍵畫了車子圖案，并且側(cè)面有一個“U”形箭頭，這就是內(nèi)循環(huán)開關(guān)。車主如果不慎將內(nèi)循環(huán)開關(guān)關(guān)閉，等于空調(diào)進入外循環(huán)狀態(tài)，外界空氣進入，如果長期處于外循環(huán)狀態(tài)，那么外界空氣中的塵土?xí)M入空氣循環(huán)，蒸發(fā)器易被污染，不利于制冷。另外，還會將外界的異味卷進車內(nèi)空間，令車廂內(nèi)產(chǎn)生怪味。
當(dāng)然，有時進入外循環(huán)狀態(tài)也是有必要的。如停車等人時，在車?yán)锼X時，開啟外循環(huán)開關(guān)，可以讓新鮮空氣不斷地進入車內(nèi)。這樣能確保氧氣充足，否則容易中毒。
雪種泄漏
漏雪種引起的制冷下降。有時，我們在一些汽車美容院里可以看到加雪種的廣告，那么車子到底是否需要定期添加雪種呢？專家表示，加雪種不是隨便就可以做的。因為雪種不會被蒸發(fā)，但其壓力會隨著氣溫的升高而上升，比如雪種在冬天的壓力為4～5公斤，但在夏天高溫時可以達到8～9公斤，當(dāng)雪種的壓力變大時，哪怕空調(diào)某管道部件有一點細(xì)微裂縫，雪種都會發(fā)生泄漏，因此雪種的滲漏都是有原因的。
首先，要做的是應(yīng)該找到車輛漏雪種的原因，然后解決故障，此時才能添加雪種。如果檢測出是由于管道接頭里的密封圈爛掉，密封不嚴(yán)導(dǎo)致的雪種滲漏，很簡單，只要重新更換新的密封圈即可；如果冷氣系統(tǒng)里的鋁管或者膠管出現(xiàn)裂紋，那么必須將管道更換才能添加雪種。
其次，添加雪種時，還要注意往里添加空調(diào)專用的冷凍機油。因為冷凍機油與雪種混合在一起，當(dāng)雪種發(fā)生泄漏時，機油也隨之滲漏；如果只添加雪種，而未相應(yīng)添加冷凍機油的話，那么由于冷凍機油的缺乏，潤滑不夠造成冷氣系統(tǒng)各部件的磨損加快，會大大縮短空調(diào)的壽命。
第三，雪種添加要適量。如果雪種添加過量的話，產(chǎn)生“液擊”，同樣嚴(yán)重影響制冷效果。
所以說，車主如果不找出原因，就直接添加雪種的話，只能剛開始一段時間空調(diào)保持制冷效果，但由于滲漏處沒有補救，空調(diào)制冷差的問題遲早還會冒出來。
空調(diào)壓縮機故障
壓縮機的壽命很長，如果按照一般正常每年行駛3萬公里計算，壓縮機壽命可以達到20～30萬里，因此好的壓縮機10年都不會壞，廠家對壓縮機的保修政策為兩年或6萬公里。壓縮機大部分故障都是來自外部碰撞。
車主如何知道愛車的空調(diào)是否正常呢？有兩個簡易方法。一是用手直接去空調(diào)出風(fēng)口探測，手感冰涼的話，表明制冷效果不錯；也可以用溫度計來探測出風(fēng)口的溫度。一般來說，正常風(fēng)口溫度在4～6攝氏度之間，有的強勁的可以達到2攝氏度，如果溫度在7～8攝氏度之間，表明制冷效果比較差，需要進廠做檢查。
