渦輪增壓與自然吸氣哪個(gè)好？有什么區(qū)別？渦輪增壓近年來是一個(gè)熱門話題，早些年主要是大眾汽車推出了一些渦輪增壓車型，比如寶來，比如帕薩特車型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，渦輪增壓有方興未艾之勢，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動(dòng)力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如榮威(微博)1.8T，中華1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢下，不少初次購買汽車的消費(fèi)者開始有些迷惑了。似乎沒有渦輪增壓，就缺乏了高技術(shù)，也缺乏了選車的眼光，更和經(jīng)濟(jì)油耗遠(yuǎn)離。到底事實(shí)是否如此，自然吸氣動(dòng)力真的沒有希望嗎？我們希望通過實(shí)際用車以及一些對于技術(shù)方面的理解來回答某些消費(fèi)者的購車疑問。
一、渦輪增壓的原理以及利弊
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
我們?nèi)绻匠Ａ粜囊幌缕囄矚獾脑�，�?huì)發(fā)現(xiàn)尾氣從消聲器排出帶有動(dòng)力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進(jìn)氣時(shí)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。其實(shí)我們還只是察覺到尾氣的已經(jīng)從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來的能量是相當(dāng)大的。假如給我們一臺(tái)平常的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，有時(shí)候道理就這么簡單。
就好比以前的手動(dòng)步槍，打一槍需要手動(dòng)退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來聰明的武器發(fā)明家悟出了一個(gè)心得，何不利用發(fā)射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動(dòng)步槍也逐步演化出半自動(dòng)步槍和全自動(dòng)槍械。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量增加進(jìn)氣壓力。當(dāng)然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機(jī)械式增壓以及廢氣/機(jī)械式復(fù)合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進(jìn)氣壓力的原理是一樣的。
渦輪增壓最早是用在上個(gè)世紀(jì)20年代，主要給老式的活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供高空飛行時(shí)更多進(jìn)氣量�，F(xiàn)在移植到了汽車上，其技術(shù)結(jié)構(gòu)經(jīng)受了近百年考驗(yàn)，算得上比較成熟的技術(shù)，也是歐洲機(jī)械工業(yè)和汽車制造偏愛的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車/客車都采用了渦輪增壓結(jié)構(gòu)。即便是購買了普通自然吸氣車型，我們也可以根據(jù)自己車輛的具體性能和結(jié)構(gòu)采取后期增添渦輪增壓部件的改車舉措。
大眾2.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢主要是以下兩點(diǎn)：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。為何說理論上，下面我們會(huì)有一個(gè)具體分析。
有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要兩個(gè)不足也比較突出。首先是保養(yǎng)費(fèi)用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費(fèi)用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換。這在隨車說明書上都有特意標(biāo)注的（老寶來或帕薩特車主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個(gè)流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會(huì)給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
由于渦輪增壓方式會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長久。當(dāng)然這也不是絕對的。只是相對而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、渦輪增壓能否真正省油？
從我們使用經(jīng)驗(yàn)以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動(dòng)力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)�？諝鈮毫哟�，汽油消耗也不會(huì)太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個(gè)道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動(dòng)力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒有啟動(dòng)，只是等于一臺(tái)普通的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油了。
渦輪增壓啟動(dòng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時(shí)，更多的時(shí)候，我們其實(shí)是開著一臺(tái)1.4升自然吸氣車型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動(dòng)力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進(jìn)氣會(huì)有些影響。這就相當(dāng)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在因?yàn)闇u輪增壓達(dá)不到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉(zhuǎn)動(dòng)，那么可想而知此時(shí)進(jìn)氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。
從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還是讓人放心多了。
三、渦輪增壓能否全面壓倒V6機(jī)頭？
以小博大是人類比較偏好的心理。就好比小個(gè)對戰(zhàn)大個(gè)頭一樣，盡管小個(gè)子也許年紀(jì)更大，吃得飯也不比大個(gè)少，但只要能夠戰(zhàn)勝大個(gè)，或者同臺(tái)競技，人們往往會(huì)押寶在小個(gè)頭身上。這是一種人類共有的心態(tài)，說不清道不明的。就和賭博一樣，從來都是以小博大，沒有幾個(gè)傻乎乎的會(huì)以大博小。
新皇冠
要說渦輪增壓能夠全面壓倒自然吸氣V6機(jī)頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個(gè)數(shù)值不能簡單說驚訝，簡直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機(jī)頭也才339牛米扭矩，要說渦輪增壓恐怖，新君威就是一個(gè)很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車型邁騰，也不是一個(gè)省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現(xiàn)，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼。
那我們就非渦輪增壓車型不選了？V6機(jī)頭就真的很了雞肋嗎？答案當(dāng)然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機(jī)頭大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)也大于V6車型。對于一些商務(wù)車型，我們選擇V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比渦輪增壓動(dòng)力更適合一些，因?yàn)楦察o更舒適，加速噪音也小。而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速或發(fā)力很持續(xù)，不會(huì)有渦輪增壓介入時(shí)的延遲和停頓感受。大部分V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗和一些渦輪增壓車型基本持平，并且起步和低速表現(xiàn)也會(huì)更好一些。總而言之，渦輪增壓和V6機(jī)頭各有各的優(yōu)勢。如果說誰全面壓倒誰，恐怕目前來說還難分高下。
四、如何選擇渦輪增壓與自然吸氣
對于那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動(dòng)力更充沛，而且購買價(jià)格可以做到現(xiàn)對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車型，價(jià)格需要20多萬了�，F(xiàn)在我們購買一臺(tái)1.8T渦輪增壓車型也許只有十幾萬，但性能上絕不會(huì)比自然吸氣車型低，所以年輕消費(fèi)群體對于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是最受歡迎的小排量渦輪增壓。
對于那些代步人群或普通家庭消費(fèi)者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。保養(yǎng)費(fèi)用更低一些不說，而且無須擔(dān)心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開銷。從平實(shí)用車角度而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。
編輯結(jié)語：渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對抗，也不是個(gè)新話題了，目前來看，雙方各擅勝場，誰也沒有最終能夠壓倒誰，對于我們這些消費(fèi)者而言，如何選擇，應(yīng)該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，只有真正適合自己的才是最好的。這也是我們這篇文章拋磚引玉的最終目的。(作者：太平洋汽車網(wǎng) 沈丹)
◆渦輪增壓與自然吸氣哪個(gè)好
不用說，從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個(gè)方面。我說過多次，如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄�？简�(yàn)的老技術(shù)是最可靠的。
不過汽車業(yè)是應(yīng)該有追求的，業(yè)者希望讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。消費(fèi)者，同樣有上述的追求。
我結(jié)合幾部長測車的表現(xiàn)，講講渦輪增壓和自然吸氣的全面區(qū)別
1）自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟帶了額外的 “外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當(dāng)然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用）。
2）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。
3）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時(shí)力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個(gè)開度不變，自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見到它們的先天特性，例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車時(shí)，開自然吸氣的車，你很容易找到一個(gè)讓車子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個(gè)油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個(gè)現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T）上，就連一些高級大排量渦輪增壓車也難以避免。
4）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油？這個(gè)問題相信不少人覺得困惑，因?yàn)椴簧購S商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油。事實(shí)上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動(dòng)力輸出，是這項(xiàng)技術(shù)誕生的出發(fā)點(diǎn)。所以同排量對比，一臺(tái)1.8T帶渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動(dòng)力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕扛。栽跍u輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動(dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。比方說，一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相等于另一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，彼此都全力工作時(shí)，大家的油耗可能差不多；但當(dāng)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在90km/h等速巡航這種低負(fù)荷工作時(shí)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由于未充分介入工作，這時(shí)氣缸內(nèi)部實(shí)際工作排量只有 1.8L，而另一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量始終為2.4L，這時(shí)候1.8T帶渦輪的比2.4L自然吸氣的更省油就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
5）使用維護(hù)方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機(jī)油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時(shí)要做的功夫其實(shí)也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)方面是沒有差別的。而渦輪到底何時(shí)會(huì)出故障？這個(gè)問題隨著技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當(dāng)然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關(guān)鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當(dāng)。
6）所謂“換渦輪”，很多時(shí)候并不是整個(gè)渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因?yàn)檫@個(gè)部分的轉(zhuǎn)速超高（可達(dá)十幾萬轉(zhuǎn)/分），冷卻不到位就會(huì)因潤滑干涸而損壞，而通常這個(gè)部分損壞了，廠商都會(huì)要求更換整個(gè)渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的核心問題。
7）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會(huì)有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候軸承就會(huì)受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會(huì)日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個(gè)問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會(huì)自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動(dòng)延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)日漸普及。
8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項(xiàng)優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。
總結(jié)一下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢�，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。
在廠商宣傳引導(dǎo)下，我看到渦輪增壓和自然吸氣形成了兩大流派，甚至是兩大對立陣營，我覺得大家沒必要把這兩種技術(shù)“搞對立”，自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。所以，大家應(yīng)該以開放的態(tài)度去看這兩種技術(shù)，這也是為什么新車評網(wǎng)的長測車隊(duì)既有自然吸氣，也有渦輪增壓的原因。
