前兩天借同事的車出去辦事，走在相對暢快的環(huán)城路上，車速也逐漸提了起來，當(dāng)車速穩(wěn)定在70公里/小時左右時，方向盤開始持續(xù)出現(xiàn)抖動情況，試著將車速略微提升，抖動隨即消失，而當(dāng)車速回落至之前的轉(zhuǎn)速時抖動再次出現(xiàn)，進一步將車速降低（大概在60公里/小時的時速下），方向盤又變得安靜了。這是車輪動平衡出現(xiàn)問題的典型特征，那還有其它原因會導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生嗎？
● 靜止?fàn)顟B(tài)下的方向盤抖動--多和共振有關(guān)
首先我們來說說靜止?fàn)顟B(tài)下的抖動，這類抖動不是我們今天主要討論的話題，大多數(shù)案例都發(fā)生在車輛靜止、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，這類情況主要是由于發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)導(dǎo)致了共振，一般車開起來之后抖動會隨之消失。
遇到這樣的情況，調(diào)高怠速是比較直接的解決辦法，很多車主也會在啟動時自己輕踩油門來提高轉(zhuǎn)速，避開車身、轉(zhuǎn)向及傳動部件的共振點。還有一些上了年紀(jì)的車隨著使用年限的增加出現(xiàn)了抖動，這主要是因為發(fā)動機懸置和一些連接處的橡膠部件的老化造成的，通常更換對應(yīng)部件就能解決問題。
● 行駛當(dāng)中的方向盤抖動--原因大多來自車輪
好了，說回我們開始遇到的問題。我們首先要知道的是，方向盤在行駛過程中為什么會出現(xiàn)抖動。如果將問題簡單化，那歸根結(jié)底就是轉(zhuǎn)子質(zhì)量分布不均導(dǎo)致（這里所說的轉(zhuǎn)子指的是繞固定軸轉(zhuǎn)動的部件，其中包括輪胎、半軸等），轉(zhuǎn)子的震動通過轉(zhuǎn)向機傳遞至方向盤，駕駛感受會因此大打折扣。有些朋友可能沒有切身實地的感受過這種抖動，進而理解起來會覺得比較抽象，其實在生活中我們經(jīng)常遇到這種情況，而且與輪胎動平衡引發(fā)的方向盤抖動特性相似。
比如，家用電扇，特別是那種年頭久遠(yuǎn)且葉片為金屬材質(zhì)的電扇，它在抖動問題上顯得尤為突出，某些時候，在1擋風(fēng)速下，風(fēng)扇的抖動有可能比較明顯，而當(dāng)把風(fēng)速調(diào)至3擋時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加快后，抖動就消失了，它的境況倒是與上面提到的方向盤抖動有幾分相似。不過，自從葉片材質(zhì)換成塑料材質(zhì)后，質(zhì)量得以減輕，轉(zhuǎn)動慣量隨即變小，輕質(zhì)扇葉對質(zhì)量分布問題也不再敏感，旋轉(zhuǎn)起來自然就會很平順。而車輪顯然無法通過這種方式來改善抖動的問題，畢竟，在裝上輪胎后，即便整體重量減輕，對于此類問題也不會有質(zhì)的改變。了解更多：方向盤抖動的原因
● 導(dǎo)致車輪“不平衡”的原因
其實行駛時造成方向盤抖動的原因有很多，我們先來說說車輪動平衡的問題。
-- 配重鉛塊脫落
配重鉛塊脫落是造成車輪“不平衡”的一個原因，路面的顛簸以及雨水的侵泡都有可能導(dǎo)致其脫落。
-- 補胎
這種情況在補胎后比較容易出現(xiàn)，因為不管是外補還是內(nèi)補，有些修理廠（4S店沒有補胎業(yè)務(wù)）在對輪胎進行修補過后，如果車主不作要求，也就不會對車輪的動平衡進行檢查，相比之下，采用內(nèi)補的方式（目前，內(nèi)補比較受推崇，而傳統(tǒng)的塞膠條的外補方式則逐漸被淘汰）更容易引發(fā)車輪動平衡問題，因為這需要將輪胎將輪圈分離，經(jīng)一拆一裝就會使得輪圈和輪胎的相對位置出現(xiàn)變化，進而破壞車輪整體的質(zhì)量分布結(jié)構(gòu)，而已經(jīng)出現(xiàn)較大磨損的輪胎對此可能會敏感些。
-- 輪胎經(jīng)常受到外力沖擊
在輪胎受到外力沖擊后，力量會通過輪胎傳至輪圈，因此，有可能會對輪圈造成損傷，比較典型的就是把車開上路肩的動作。輪圈變形甚至出現(xiàn)失圓都會導(dǎo)致車輪在旋轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)抖動，嚴(yán)重的情況下，即便是做車輪動平衡也不能對此起到改善作用，更換輪圈是比較徹底的辦法。由此看來，路肩能不上就不上吧。
視頻中可以很清楚的看到出現(xiàn)變形的輪圈在旋轉(zhuǎn)過程中會有上下跳動的情況，在行駛時，震動會直接傳遞至方向盤。
輪圈失圓也有可能是輪圈本身的質(zhì)量問題或是輪圈強度不夠?qū)е�，特別是車主為追求視覺效果而后更換的輪圈，當(dāng)然，從國內(nèi)目前的制造水平來看，即便貼有國產(chǎn)標(biāo)簽，只要價格合理，在產(chǎn)品質(zhì)量方面還是可以值得信賴的，但不可否認(rèn)的是，市場上的相關(guān)產(chǎn)品魚目混雜，車主也難免遇上“李鬼”，所以，在挑選這類產(chǎn)品時，對于產(chǎn)品信息最好能有所了解之后再出手。當(dāng)然，買大廠產(chǎn)品更讓人放心。
● 輪胎動平衡問題怎么解決？
當(dāng)方向盤出現(xiàn)抖動時，最好盡快去判斷問題的所在并予以排除，因為，車輪在滾動過程中因兩側(cè)平衡問題導(dǎo)致的搖擺則有可能會造成輪胎出現(xiàn)異常磨損的情況，若長此以往，轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸以及懸架部件等也有可能出現(xiàn)形變。由此看來，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛存在這方面問題時要盡快到修理廠檢查，將維修費用控制在最低。
把車開到4S店去解決問題是最靠譜的（事在人為，4S店里也有不著調(diào)的維修技師，相反，規(guī)模較小的維修店也不見得不值得信賴），但費用會略高些，不同品牌所制定的價格在30元至50元不等，這樣的價格大多是以品牌及施工的難易程度而定。
◆ 步驟圖解及解析：
-- 什么情況就不能再繼續(xù)貼鉛塊了
在配平的過程中，配重鉛塊不能無休止的貼下去，應(yīng)該本著盡可能少貼鉛塊的原則，因為，如果鉛塊過多，不僅不會使得輪胎動平衡得到修正，反而會因過多的鉛塊增加車輪重量，導(dǎo)致車輪的轉(zhuǎn)動慣量增大，有可能會加重車輪抖動的程度。一般情況下，輪圈內(nèi)側(cè)一邊的鉛塊已經(jīng)使用了70克鉛塊后還遠(yuǎn)沒有達(dá)到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。
-- 有補救措施嗎？
如果能解決車輪質(zhì)量分布不均的問題就可以消除車輪運轉(zhuǎn)時的抖動，而一旦依靠配重鉛塊無法做到這點，將輪圈和輪胎的相對位置做出調(diào)整或許會讓事態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，理論上是通過輪胎質(zhì)量的分布和輪圈質(zhì)量的分布相互形成一定程度的互補來減少配重鉛塊的使用數(shù)量。毫無疑問，這是沒辦法的辦法。
-- 胎壓監(jiān)控傳感器有可能會增加動平衡作業(yè)的難度
目前，車輛裝配的胎壓監(jiān)控裝置分為兩種，其一為“間接式”，依靠輪速差來判斷胎壓狀況，它僅是車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中的一條程序，在結(jié)構(gòu)上更為簡單，不過它也有弊端，當(dāng)4個車輪同時出現(xiàn)虧氣的情況時，由于沒有形成轉(zhuǎn)速差，因此系統(tǒng)則無法識別。另一種為“直接式”，在車輪內(nèi)安裝胎壓傳感器，監(jiān)控變得更為直接，可以了解每個車輪的胎壓狀況，但是這類胎壓監(jiān)測裝置的問題在于，胎壓傳感器自身的重量也會被計算到車輪動平衡之中，從而，有可能會提高車輪動平衡校正的難度，不僅是原廠，現(xiàn)在市場上也有越來越多相關(guān)的產(chǎn)品，車主在加裝之前，這個問題的確需要留意。
◆ 汽配城奇遇記
汽配城里輪胎街的收費規(guī)矩是很意思的，之前，我特意把朋友的車開到那做了一次車輪動平衡（朋友得知后對我有了重新的認(rèn)識）。
只要你把車開進汽配城，就會有好事之徒上來搭訕，他們上來就會說“大哥，做保養(yǎng)啊，我?guī)闳�地吧，包你滿意……。” 其實無論是汽配城還是電子城乃至其它需要大力宣傳的行業(yè)都是一個套路。
找了個看上去靠譜的人詢問動平衡的價格，得到的回應(yīng)并不是明確的數(shù)字，他反問我，“多少公里抖？”我如實將60公里/小時方向盤抖的事實全盤托出，最后要價13元一個輪，對價格基本達(dá)成共識后我被引到一家輪胎店內(nèi)，之后，我向店家提出要用粘貼式的配重鉛塊（因為外掛式配重鉛塊會在輪圈表面留下印記），卻被告知每個車輪還要單加2元錢（粘貼式的配重鉛塊比外掛式的配重鉛塊成本高，高在哪呢？因為粘貼式的配重鉛塊是一次性的，拆下后粘貼面會失效，而外掛式的則可以循環(huán)利用 ）。
4個車輪共60元錢，價格算是比較實惠了。但在做的過程中，維修人員并沒有按照正確的方式進行操作，例如，有些預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)根本就不正確，在這種狀態(tài)下，即便儀器顯示動平衡數(shù)據(jù)正常，對于車輪本身的動平衡來說還是會存在誤差。
出于好奇，我很想知道如果方向盤的抖動不是發(fā)生在60公里/小時而是發(fā)生在80公里/小時或者更高時速時，價格是否會有變化。于是，我又把車開了回去，與之前的場景一樣，只是換了不同的人，就連對話的內(nèi)容都如出一轍，我以方向盤在80公里/小時出現(xiàn)抖動為由詢問價格，而做一個車輪的動平衡則變成30元，換了個人又打聽了下解決120公里/小時抖動的情況，得到的答案卻是做不了，問了幾家都是同樣的說法。
這種情況其實不難理解，按難易程度我們大概可以車輪動平衡分為若干等級，分別為60公里/小時、80公里/小時以及120公里/小時等不同車速時出現(xiàn)的抖動，也就是說，方向盤抖動出現(xiàn)時車速越高，車輪的動平衡做起來就越復(fù)雜，以至于120公里/小時這個等級是輪胎店的施工水平無法達(dá)到的，或者也可以理解為人家根本就不愿意給你做。
小結(jié)：
做一次車輪動平衡在汽配城的輪胎店固然價格便宜，但相比之下，價格略高的4S店在處理這方面故障時就會顯得更專業(yè)，因為，只要嚴(yán)格按照操作步驟進行，在輪圈沒有出現(xiàn)形變的情況下，通過做車輪動平衡都是可以解決行駛時方向盤抖動問題的。但前提是的確抖動是由車輪引起。
● 其它哪些部分會引發(fā)抖動
◆ 半軸
在上文中說到，轉(zhuǎn)子（繞固定軸轉(zhuǎn)動的構(gòu)件）質(zhì)量分布不均會導(dǎo)致其在旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)震動，因此，如果半軸出現(xiàn)質(zhì)量分布不均的情況也會產(chǎn)生震動，震動會經(jīng)過萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向機及轉(zhuǎn)向柱傳至方向盤。
針對這種情況，不同的汽車廠家有著不同的應(yīng)對方式。
-- 對長半軸適當(dāng)加粗并通過制造工藝來使質(zhì)量分布更均勻。
-- 加裝阻尼塊，減緩扭矩轉(zhuǎn)向的同時，還起到配重的作用。
-- 加裝萬向節(jié)，將長半軸分為兩部分，減輕其所受壓力。
在我們的底盤解析文章中，偶爾會看到對安裝在半軸上的阻尼塊的描述，阻尼塊在半軸上的位置是事先經(jīng)過計算得來的、，它在防止長短半軸造成扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象外，還承擔(dān)著配重的工作，以使半軸在旋轉(zhuǎn)中更為穩(wěn)定 。
半軸出現(xiàn)形變的原因也很復(fù)雜，外力沖擊是比較直接的一種，另外，車輪長期處于不平衡的狀態(tài)也有可能導(dǎo)致半軸出現(xiàn)形變 ，而在常規(guī)的維修過程中，人為因素也是一方面，在更換萬向節(jié)（有人管它叫球籠）防塵套時需要將半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)分離，但有些時候，半軸和萬向節(jié)的相對位置也決定著旋轉(zhuǎn)的平順性，然而，在安裝的過程中，幾乎沒有人會注意到這點，因此就有可能引發(fā)抖動。 在我看來，為了以防萬一，在將半軸和萬向節(jié)分離后要對二者的安裝位置做個標(biāo)記，這樣做或許可以避免日后的麻煩。
◆ 底盤部件間隙過大
在各個控制臂的連接位置都裝有橡膠套，橡膠套出現(xiàn)老化后有可能使連接點的間隙變大，進而底盤部件在制動或變線時會出現(xiàn)晃動，底盤有可能出現(xiàn)響應(yīng)遲緩或發(fā)出異響甚至造成車身姿態(tài)不穩(wěn)定，所以，在面對類似的問題時，為了減少維修費用的產(chǎn)生，還是檢查全面些的好。
◆ 輪胎異常磨損
這里我們分兩種情況來討論。輪胎磨損有可能是車輪長期因動平衡問題存在抖動的情況，進而輪胎表面出現(xiàn)了不正常的磨損現(xiàn)象，判斷它要結(jié)合實際駕駛感受而定。
『四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差后，輪胎磨損呈現(xiàn)出鋸齒形狀』
另一種則是由不正常的四輪定位數(shù)據(jù)導(dǎo)致，在一般情況下，由此引發(fā)的抖動會伴隨著車速的變化而變化，該特點顯然與前面提到的輪胎動平衡問題不同，而判斷它會更為容易，通過眼睛的觀察以及手摸的方式基本上就可以發(fā)現(xiàn)輪胎表面是否存有非正常磨損的痕跡，在此前的《四輪定位》文章中，我們就介紹過類似的磨損形狀。解決它的唯一辦法就是通過四輪定位儀對底盤數(shù)據(jù)進行校正，在校正之前需要對輪胎的狀態(tài)進行評估，如果出現(xiàn)異常的輪胎磨損過于嚴(yán)重，可視情況將其更換，避免四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。
◆ 車輪安裝不當(dāng)
你會安裝車輪嗎？我保證大部分人對此都不能十分肯定，是的，車輪安裝不當(dāng)也會造成行駛時車輪抖動進而傳至方向盤，不僅如此，它還存在車輪脫落的危險，這可不是危言聳聽。
安裝車輛是需要注意的就是，上緊螺栓的時候要對角線安裝，并且在車輛完全著地后，對所有螺栓再次進行緊固。而不是在擰上一顆螺栓后就立即上緊，這會造成輪圈與轉(zhuǎn)向節(jié)的接觸面不在一個平面上。在轉(zhuǎn)動時車輪勢必就會出現(xiàn)擺動。
編輯總結(jié)：
在大多數(shù)情況下，行駛時方向盤出現(xiàn)抖動并不是什么大問題，值得注意的是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向盤抖動后，要盡快找到故障源并將其排除，因為，它很有可能會引發(fā)一系列問題，如輪胎的異常磨損、懸架部件出現(xiàn)形變等。判斷方向盤抖動的原因也很簡單，正像文章中所提到那樣，如果抖動是出現(xiàn)一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，則基本可判斷為車輪動平衡問題，通過車輪動平衡校正儀就可以很直觀的看出來。當(dāng)然，這也并不能排除是由其它因素引起，不管怎樣，故障檢查最好還是能按照由簡到繁的步驟進行，避免一些不必要的費用產(chǎn)生。
