我們在征集新手系列選題時，有新手同事向我們提到了手自一體變速器，然后便扔過來一串疑問：什么時候需要用到手自一體變速器的手動模式？手動模式如何使用？什么時候要升擋或降擋？手自一體車怎么開？升降擋時需要踩或松開油門踏板嗎……這些疑問，其實也是不少新手接觸手自一體變速器之后的疑惑所在。本期《新手看過來》，我們就來解讀一下手自一體變速器的各種信息，為各位新手朋友提供使用指南。
● 什么是手自一體變速器？
單從名稱上看，“手自一體”就是“手動換擋和自動換擋功能在一起”的意思。其實，手自一體變速器屬于自動變速器的一種，兩者在本質上并無太大區(qū)別。
下面是有關手自一體車檔位的一些基礎知識，表中詳細列舉了手自一體變速器的檔位、基本功能、操作要領、操作注意事項等問題。
P(Parking) 停車檔
基本功能：用于停車和起動發(fā)動機
操作要領注意：退出P擋時，必須踩下制動踏板。
操作注意事項：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
R(Reverse) 倒車檔
基本功能：用于倒車
操作要領注意：應在車輛停止，發(fā)動機怠速狀態(tài)時選擇此檔。
操作注意事項：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至“R”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
N(Neutral) 空檔
基本功能：用于起動發(fā)動機和暫時停車
操作要領注意：停車時手剎必須拉緊。行車時不能使用N檔，下波禁用N檔。
操作注意事項：被拖車時要入N檔。
D 前進檔
基本功能：自動換檔模式下向前行車
操作要領注意：開車不想變化就D檔進行“到底”吧。
M 手動檔
基本功能：手動換檔模式
操作要領注意：M+是升擋，M－是降擋�？梢栽谌魏螘r候和速度情況下在D擋和M擋之間轉換
操作注意事項：使用手動檔有增速或限速的意義。
S(sport) 運動模式
基本功能：更高轉速升擋
操作要領注意：適用彎道多、山地、超車等
● 手動換擋模式如何使用？
用手動換擋模式時，需要把換擋桿切換至“M”擋位，然后根據(jù)情況進行升降擋操作。不管哪種樣式的手自一體變速器，D擋和M擋（或S擋）都是相鄰的。
手動模式下，除了撥動換擋桿進行換擋操作之外，還有一種換擋方式比較特別，是通過換擋桿上的按鍵來完成的。[經(jīng)驗書www.jingyanshu.com]
按鍵換擋的操作比撥動換擋桿更便利，但動作卻有些別扭。至于車主喜歡哪種操作方式，那就只能看個人喜好了。
● 換擋撥片怎么用？
某些中高檔車型會在方向盤后配備換擋撥片，不要以為這兩塊撥片有多大技術含量，其功能和變速器的手動換擋功能其實是一樣的。
● 如何判斷升擋時機？
手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據(jù)發(fā)動機的轉速，來決定升擋時機。
● 使用手自一體變速器需要注意什么問題？
不少新手朋友不了解何時能從D擋切換到M擋，以為要等車停下來之后才能切換，其實并不需要這樣操作。
此外，在手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員并不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車）。
● 什么情況需要用到手動模式？
如今，越來越多的新車配備了手自一體變速器，但是，很多車主都把車開了好幾萬公里了，卻一直用的是D擋，M擋手動模式幾乎成了擺設。車主少用甚至不用M擋手動模式的原因，無非是不懂如何用，或者是不懂在什么情況下需要用。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。
1、在地下車庫斜坡行駛時
在地下車庫斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行駛時，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用1擋緩下坡，充分利用發(fā)動機制動控制車速。
2、遇上長距離下坡路段時
使用手動模式的低擋位（3擋及以下?lián)跷唬┫缕拢@然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩(wěn)定，保障行車安全，一舉兩得。
3、上陡坡的時候
運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。
4、在坡度變化大的山路上行駛時
如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那么變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。
5、加速超車時
我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處于高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續(xù)深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這里說的降擋，并非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是 在當前擋位上降低一擋，保持發(fā)動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。
總結：雖然說“一D到底”（總是用D擋）更加方便，但有手動模式卻放著不用，無疑是一種浪費好配置的行為。使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經(jīng)濟性會有所改善，駕駛員也能收獲更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全系數(shù)會比自動模式時更高。(來源：太平洋汽車 作者：李喆)
★手自一體車怎么開
手自一體變速箱對于很多人來說，并不陌生。但是說到，手自一體車怎么開，可能很多人就并不知道。因為，據(jù)我所知，不少買手自一體變速箱的車主，都沒有真正使用過手動模式，都是把它當作普通的自動變速器使用。其實這是一種“資源浪費”的行為，本文我們就聊聊手自一體車怎么開?
●什么是手自一體變速器?
手自一體變速器,顧名思義就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，是屬于自動變速箱的一種。其最大的特點是，結合了自動變速器和手動變速器兩者的優(yōu)點，最大方便操作的同時又給予駕駛員自由度，讓駕駛員可以自由選擇自己合適的擋位和換擋時機，從而大大提高了駕駛樂趣。
●為什么要造手自一體變速箱?
自動檔的出現(xiàn)是因為人們想要更舒適更簡單的換擋模式，而手自一體變速箱的出現(xiàn)，是因為人們發(fā)現(xiàn)自動檔雖然在很大程度上讓開車變的更簡單了，但同時剝奪了人們的駕駛樂趣。于是乎，人們發(fā)明了手自一體變速器，既滿足了人們想要的舒適方便，又滿足了人們想要的駕駛樂趣。
●手自一體變速箱怎么用?
手自一體變速箱是屬于自動變速箱的"高配版"，所以在操作方法以及一些注意事項上大體跟自動檔車型一樣，唯一區(qū)別是可以選擇手動操作。目前配備手動換擋模式的車型中，主要的操作形式有以下幾種：
1.集成式
所謂集成式，就是在變速箱換擋桿部分集成了手動模式。如圖上所示，在變速箱D擋附近有M擋（或S擋）、“+”、“-”符號標識。開車過程中，如果車主想要用手動模式，只需將變速桿從D擋切換至“M”或“S”擋位，然后根據(jù)情況進行升降擋操作。
與之類似的還有另一種手一體變速箱，它是通過換擋桿上的按鍵來完成升降檔操作。如圖所示，駕駛員將檔位掛入“S”檔時（也有的可以直接在D擋操作），即進入手動模式，此時駕駛員就可通過按下“+”或“-”來進行升降擋操作。
2.撥片式
撥片換擋一般常見于那些想重點體現(xiàn)車輛運動特質的車型上出現(xiàn)。使用方法是，先將擋桿置于手動模式（很多車型可以在行車中隨時操作換擋撥片）。然后在發(fā)動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想檔位。其特點是,效率更高、換擋過程更直接。一般情況都是左邊降擋，右邊升擋。
但是也有不一樣的，比如保時捷很多換擋撥片就與上面所示的換擋撥片不同，它是兩側都可以進行加減檔操作，這在很大程度上又更方便了駕駛員的操作。
●什么時候加減檔?
手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即在需要的轉速，來決定升擋時機。如果無視發(fā)動機轉速胡亂升降擋（或者一直不升檔擋），絕大部分品牌的車型會出于保護變速箱而采取不予執(zhí)行或強制加、減擋操作。
●什么時候用到手動換擋模式?
1.想要駕駛樂趣時
前面我們提到，手自一體變速箱的出現(xiàn)很大程度上是因為自動擋剝奪了人們的駕駛樂趣。所以，如果想體驗手動擋車型那種隨心所欲的操控感受，那就要用到手動換擋模式。當然，這個前提是你必須已經(jīng)掌握了手動模式的相關駕駛技巧。需要說明的是，很多家用車的手自一體模式實在談不上樂趣，無論換擋手感的模擬還是升降擋的實行都不夠高效，使用起來難言樂趣。
2.車輛沒有低速檔
低速檔是一種安全擋位，主要是用于車輛長時間上坡/下坡。下坡時，掛入低速檔，可以利用發(fā)動機動力進行制動控制車速，確保車速緩慢行駛，從而保障行車安全。上坡時，掛入低速檔，可以利用汽車的發(fā)動機的扭力，更快速爬坡。部分車型有手動模式擋無低速限制擋，長時間上坡/下坡就要用到手動模式。
3.跑多彎的山路
跑山路要跑得又快又好玩，手動模式無疑使最佳選擇。因為大部分的自動變速箱在山路面前都沒有很好的辦法，經(jīng)常彎中給油無法達到理想狀態(tài)，不但沒有樂趣還非常危險。切換到手動模式時，可以在彎道中主動降擋，保持轉速快速出彎。當然，前提是你已經(jīng)熟練掌握手動擋的駕駛技巧，否則很可能適得其反。
4.變速箱調教很懶
有的汽車變速箱調教很懶，在行車過程中不能很快響應駕駛員的意圖。比如駕駛員在高速路上想超車時，大部分自動擋車型會選擇自行降擋，但根據(jù)油門深度不一，有些會連降幾擋位，有些只降一擋或干脆不降擋。高速超車如果碰到那種調教很“懶”的變速箱時，不妨切換到手動模式，通過駕駛員手動降擋讓車輛借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。
總結：我們也知道大部分自動變速箱車主都忘了手自一體模式的純正，而隨著自動變速箱換擋邏輯設計的越發(fā)嚴密，手動模式使用的頻率也越來越低。但同樣的道理，市面上手自一體變速箱的普及率也很高，而且如今汽車的手動模式換擋執(zhí)行效率和手感都在不斷的提升。一臺變速箱，兩種駕駛心情，有條件有興趣的時候其實可以開發(fā)手動模式的效能，這樣自動變速箱汽車更能開得隨心所欲。
下表是有關手自一體車檔位的一些基礎知識，表中詳細列舉了手自一體變速器的檔位、基本功能、操作要領、操作注意事項等問題。
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代號 |
檔位名稱 |
基本功能 |
操作要領注意 |
操作注意事項 |
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P(Parking) |
停車檔 |
用于停車和起動發(fā)動機 |
退出P擋時，必須踩下制動踏板。 |
車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。 |
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R(Reverse) |
倒車檔 |
用于倒車 |
應在車輛停止，發(fā)動機怠速狀態(tài)時選擇此檔。 |
當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至“R”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。 |
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N(Neutral) |
空檔 |
用于起動發(fā)動機和暫時停車 |
停車時手剎必須拉緊。行車時不能使用N檔，下波禁用N檔。 |
被拖車時要入N檔。 |
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D |
前進檔 |
自動換檔模式下向前行車 |
開車不想變化就D檔進行“到底”吧。 |
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M |
手動檔 |
手動換檔模式 |
M+是升擋，M－是降擋�？梢栽谌魏螘r候和速度情況下在D擋和M擋之間轉換 |
使用手動檔有增速或限速的意義。 |
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S(sport) |
運動模式 |
更高轉速升擋 |
適用彎道多、山地、超車等 |
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手自一體車的檔位使用方法
傻瓜”開自動檔：開車用D，倒車用R，停車用P，拖車用N
Ｐ——停車檔，需汽車靜止時使用并同時拉緊手剎。
Ｒ——倒車檔，作用和手動倒檔相同。必須在汽車完全停住后才能換入此檔。
Ｎ——空檔，汽車暫停使用。
Ｄ——前進檔，一般路面行駛時使用。
Ｌ——低速檔，也叫爬坡檔，能輸出較大的動力。
Ｓ——運動模式行車檔，與Ｄ檔相同。
Ｍ——人工檔，放入此檔可變?yōu)槿斯n位。
Ｗ——雨雪檔，可在濕滑地面和雪地里駕駛。
Ｅ——經(jīng)濟檔，選用此檔可省油。
ＯＤ——超比檔（即高速檔），它會輸出超出通常傳動比的速率，在高速駕駛中采用。
自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋后起動發(fā)動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度后，再轉入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用O/D擋，可節(jié)省燃油。
自動檔最忌諱什么？ 嚴禁空擋滑行，手檔掛空檔使發(fā)動機失去動力，同時會使發(fā)動機失去制動的能力，所以危險。自動檔就更不行了，除了以上因素，最主要的是使變速箱過熱，提前報廢（所以偶然誤操作，短時間對變速箱影響不大）。同理，嚴禁不抬起前輪拖車，即使掛N檔（空擋）并抬起前輪也只能慢速拖50公里內。同理也不宜推車。 停車后必須用手剎，以免地面有坡度導致車子滑動，損壞變速箱。
使用“限制1擋”，當發(fā)動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發(fā)動機超轉速保護功能的自動變速箱在發(fā)動機超轉速時除外)，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其余類推。
正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。
特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。
運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。
“限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上坡時，使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。
所以，建議大家“放棄D檔到底的習慣”，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外，還有D3、2、1檔。市區(qū)行駛時，如果車速無法超過40km/h，就要用低于D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過40km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。
自動變速器費油的真正原因，談自動檔車怎么開才省油。
自動檔車為什么廢油，很多人誤以為是自動檔是4檔，而手動檔是5檔，其實這個雖然也會影響油耗，但是影響并沒有那么大。
最根本的原因是自動變速器的動力傳輸是要通過液力變扭器，也就是不是剛性連接的，也就是你急加速時，會有打滑現(xiàn)象，能量并沒有輸出給車輛，而是白白浪費在液壓油里面了，使得液壓油的溫度提高。
因此現(xiàn)在的自動變速器往往都設置了機械鎖止裝置，在某些條件下，機械鎖止裝置結合，使得動力變?yōu)橛策B接，避免了打滑，使得動力傳輸?shù)男侍岣�，降低油耗�?/p>
大多數(shù)傳統(tǒng)的四檔自動變速器只在最高檔設置了機械鎖止裝置，當在四檔勻速行駛，速度超過7、80公里后，機械鎖止器結合，動力變?yōu)閯傂赃B接，這時的傳動效率和手動變速器沒什么差別，油耗也差不多。
要想在市區(qū)省油，訣竅就是在市區(qū)時，將變速器放在三檔，因為市區(qū)的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在D檔行車，自動變速器會根據(jù)車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。
如果放在3檔，只要速度超過35公里左右，機械鎖止器就鎖止了，傳動變成了硬傳動，效率自然較高，油耗自然就低了。在市區(qū)路況，很多時候速度都可以超過35公里的，也就是在很多路況下，油耗和手動變速器相差不多。當然如果速度太低，還是比較費油的。
只有在高速公路，速度能夠穩(wěn)定在70公里以上，才需要用到D檔，這時的油耗也不會高。
起步（用D檔時，本人不推薦用D檔起步）：
一，起步（用D檔時）：
1，打開點火開關。（檢查手剎是否拉起，一定要拉起手剎）
2，踩剎車并保持。
3，按住鎖止按鈕，由P擋向后拉入D檔。
（本人建議：由P擋向后拉到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)）
4，松手剎。
5，松剎車。
6，輕踩油門，車啟動了。
（本人建議：待車速提高到一定程度后，再轉入D擋進入正常行駛）
二，停車：
1，輕踩油門，減速。
2，踩剎車并保持，讓車停穩(wěn)。
3，拉緊手剎。
4，按住鎖止按鈕，由D檔向前推入P擋。
5，關閉發(fā)動機，拔出鑰匙。
三，遇紅燈：
1，在D檔前行，踩住剎車并保持。
（本人建議：在D檔前行，踩住剎車，從D檔推入N檔。拉緊手剎）
等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據(jù)自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D檔對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發(fā)動機曲軸的扭力，在發(fā)動機怠速下它是不會轉動的，只有待發(fā)動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關系的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了。
注：在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發(fā)生意外的機會，如果時間一長，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。
只要你不怕腳累，不怕談笑間無意松腳而飛車，就大膽用“踩住剎車掛在D檔”，呵呵。
2，等綠燈變亮，松剎車，輕給油，前進。
四，遇堵車：
1，在D檔前行，踩住剎車。
2，再從D檔推入N檔。
3，拉緊手剎。
五，上，下長坡，惡劣路面，下雨，下雪：
1，由D檔向右推入手動狀態(tài)“+ -”檔。“-”位置，降低檔位，“+”位置，升高檔位。
2，點剎車。
六，運動模式：
使用S檔。
七，六點注意：
1，一定等車停穩(wěn)以后，再使用倒車檔R
2，切記空檔即N檔滑行。
3，車輛在D檔行進中，只能切入手動模式“+與-”或S檔。不允許切入P，N，R檔。
需用手檔時，在D檔直接撥過右邊，如果是低速，則檔位顯示是1，加到一定速度后，一般不超過25公里再上撥，進入2檔，再加速，一般情況下不超過40公里撥入3檔，在60公里前就應進行4檔，降檔時只須向下?lián)芤淮渭唇狄粰n！
4，變換檔位一定不要踩油門。
5，如果車輛在行駛中，變速桿無意切入了N檔，此時馬上松開油門到發(fā)動機怠速時再重新切入D檔。
6，忌急加速，盡量不使用強制換低檔裝置。
起步（用手動檔時）：
1、起步時把波棍推到手動位置，一檔起步；起步后可以加到二檔；大約30公里時速可以加到三檔；50公里左右的時速可以加到四檔
2、在以自動擋模式行進中，隨時可以把波棍波到手動位置進入手動模式，自動轉為當時所處的檔位。
3、剎車或減速時能夠自動減檔，無須手動減檔。如果要強行減檔，把波棍往后撥一下即可。
手動時只會自動退檔，一般的車不會自動進檔。車子正常行進中,會根據(jù)車速自動降檔(但不會自動升檔啊,要不,還叫手動模式?)。
4、加減檔時是否松開油門沒有影響。
5、如果沒有達到相應的速度或轉速，怎么撥動波棍都加不了檔。
手自一體的這個“手”到底有多妙
1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了
2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（
發(fā)動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力�。芤宰羁斓淖屲嚶聛�，而后也能最快的讓車繼續(xù)提速繼續(xù)飛奔。
普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業(yè)選手，否則很難做到這樣協(xié)調無間隙過度。而手自一體的車能讓我們普通人達到這個水準！
3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發(fā)動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）
出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的）。
所以這樣的操控行為是有必要學習的。
當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業(yè)車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業(yè)車手的流程和非凡有趣的過程
4、瞬間迸發(fā)高扭矩，爆發(fā)性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經(jīng)很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？
最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！
那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續(xù)3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！
5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。
這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發(fā)動機牽引力出來了（牽引系統(tǒng)在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了，這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。
所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現(xiàn)我們的優(yōu)勢！
（那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠……這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱n檔不在循環(huán)潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的）
6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。
各位朋友， 手自一體有那么多好處，都在用嗎？
所以我建議各位堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什么保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？
誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛�。�
這里還是要說到剎車，不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續(xù)駕駛了，太累太費神。
而如果是手自一體的，用手動開，用降擋和發(fā)動機牽引系統(tǒng)，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發(fā)動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。
以上對“手”的運用，特別要說明一下：
凡上面提到的方式，任何單純的排檔手動汽車都能做到，但是由于多了一個離合和換檔過程(撥排檔比我們上下推排檔要麻煩的多！)，但難度都會大大增加，除非專業(yè)車手，一般普通人基本很難做到。
而“手”則能讓普通駕駛員輕松運用這些高級技術（物理原理）！
